3月份，全球航空货运市场需求连续第三个月同比增长11%，电子商务和红海航运中断推动了货运量的增长，这也就意外了。
Xeneta在发布最新分析时表示，今年第一季度的货量增长超过了运力增长，运力同比增长8%。
这就导致了全球动态载荷系数的跃升，这是Xeneta根据货物的体积和重量以及可用运力对货物运力利用率的指标。
Xeneta表示，2024年前三个月的载荷系数同比上升了两个百分点，达到59%，3月份的表现也出现了类似的增长，载荷系数攀升至61%。
Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示：“虽然这一最新月度数据应该与2023年同期记录的较低基数相平衡，当时我们看到全球制造业活动减弱，但2024年第一季度的空运市场仍然异常繁忙。第一季度的需求水平并不表明市场目前已经失去活力。”
“问题是，我们应该对此感到惊讶，还是理所应当？尽管市场没有立即受益，但红海的中断显然是这些最新数据中的一个因素。空运增长主要是由中东和南亚的货运量增加推动的，因为托运人将服务从海运转向空运，以避免红海的延误。我们也不能低估电子商务增长的重要性，因为它在最重要的航线上没有减弱的迹象。”
来源：:Xeneta
Xeneta指出，3月份全球平均空运现货价格比上月上涨7%，达到每公斤2.43美元。
中东和南亚至欧洲市场在3月份继续引领航空货运率的增长，因为红海担忧导致的航空货运需求涌入挤压了这些航线的运力。该航线的平均现货价格同比上涨了71%。
3月份，中东和南亚至美国航空货运市场的平均现货价格为每公斤4.03美元，同比增长51%。
相比之下，从欧洲到美国的航空货运现货率受红海的影响较小，环比略有上升。
与此同时，随着春节后市场降温，中国出境市场的价格较2024年2月有所下降。
但3月份中国对欧洲的运价比前一年增长了5%，主要是受到电子商务需求和运输方式从红海转移的推动。
此外，不断增长的电子商务需求和客机腹舱运力的延迟恢复导致中国至美国市场的现货运费同比平均上涨15%。
Xeneta表示，在全球热门航空货运航线中，南美出口市场的降幅最大。随着花卉市场需求的缓解，南美至美国的航空货运即期价格同比下降7%。南美至欧洲市场也出现了类似的趋势，即期价格同比下降了11%。
Xeneta还指出了与即期价格相关的两个趋势。3月份的数据显示，货运代理继续在现货市场上购买更大份额的货物，因为他们在红海中断预期降温之前保持了选择权，并从夏季时刻开始时航空公司腹舱运力涌入造成的传统上更不平衡的供需比中受益。
2024年第一季度，现货市场的交易量份额占总市场的43%，而疫情前同期为31%，因对货运市场“正常化”的预期，促使货运代理在现货市场承担短期风险，以期获得长期收益。
来源：Xeneta
除此之外，第一季度，更多的托运人从长期全球航空货运合同转向短期运力协议。三个月合同占本季度所有新谈判合同的41%，比上一季度上升了18个百分点。Xeneta指出，与上一季度相比，对六个月合同的偏好下降了23个百分点。
Van de Wouw表示：“今年年初，航空货运市场的表现明显强于预期，但接下来还有一个不同的季度，运力也会增加，因此我们确实预计，除了电子商务的持续增长和红海的不确定性将继续推高运价水平的特定航线外，装载率和运价将面临整体下行压力。”
“但航空货运市场现在已经连续六个月比我们的预期要强劲。它什么时候会放缓？只有时间才能证明，但目前，空运需求的弹性惊人。”
来源/航空货运新闻 译文/空运哥
