根据WorldACD市场数据的最新数据，到目前为止，1月份全球航空货运需求与去年同期相比仍大幅增长，除北美以外，全球所有主要地区的吨位都高于去年的数据。
这家航空货运市场数据提供商指出，货运代理继续报告称，由于红海的中断导致更长的远洋航程，某些货主正在将一些亚欧货物从海运转为空运或海运。
然而，WorldACD表示，从数据角度来看，很难将这一货量变化与新年放缓后1月中旬的正常季节性上升以及农历新年的影响区分开来，因为2024年的农历新年比去年（1月22日）晚（2月10日）。
“反映出国际集装箱运输的严重中断，从亚洲到欧洲的海运即期运费目前约为红海中断前水平的三倍，尽管全球和亚太地区以外的航空运费与红海危机前相比保持相对稳定，尽管亚太地区以外航空运费在年最后一个季度已经上升去年由于季节性和产品相关的需求因素，”分析称。
它指出，一些货代表示，由于预计将进行海空转换，他们正在锁定一部分主要贸易航线的额外空运舱位，以帮助客户保持货物运输。
WorldACD表示：“其他人注意到，农历新年（2月10日）前预订航空货运的窗口正在关闭，未来两到三周可能会充满挑战，预计“扎堆”集装箱船会大量抵达欧洲主要港口，可能会引发港口延误、司机短缺和仓库货物堆积，从而进一步推动航空货运的发展。”在报告中进一步表示。
与此同时，航空货运市场数据提供商补充说，第3周（1月15日至1月21日）的初步数据显示，全球航空货运吨位比前一周又增长了5%。
在此之前，第2周的吨位增加了25%，使吨位在12月的第三周恢复到接近其水平，并在10月和11月恢复到峰值水平的90%左右。
WorldACD表示，全球平均价格比今年年初的水平略有反弹2%。
WorldACD的具体分析确实显示，中国出口欧洲（增长4%）和香港出口欧洲（增长9%）的吨位每周同比都在增加。
需求，产能同比增长
与去年同期相比，第2周和第3周的全球总体需求加起来增长了6%，尽管去年这段时间受益于农历新年的早期以及LNY在中国工厂关闭前航空货运量的正常激增。
WorldACD表示，最引人注目的年环比增长是出口中东和南亚以外的吨位增长21%（舱位增加12%），这可能反映出由于红海的中断，海运向空运和海空货运的一些转变。
在定价方面，第3周每公斤2.35美元的全球平均价格比去年同期的高水平低22%，尽管仍显著高于新冠疫情前的水平，比2019年1月高出32%。
WorldACD表示：“全球航空货运总舱位仍显著高于去年的水平（增长12%），包括亚太出口地区（增长29%）、中东和南亚出口地区和中南美洲出口地区（上涨12%）的两位数百分比增长”。
