北亚区航空市场展望
过去几年，北亚区航空市场需求跌宕起伏。调整政策后，即2023年1月8日起，中国航空市场开始复苏。随着中国不断优化入境政策，国际客运市场正在稳健回升。
国际航协北亚区副总裁解兴权博士表示：“客运市场需求正在回归到正常状态。截至2023年11月，航班量总数已经恢复至2019年同期水平的95%，国内航班量占比显著。由于中国航空业没有遭遇其他市场的裁员规模，航空公司紧抓需求反弹的契机，复苏非常迅速。国际航班也恢复至疫情前的55%，且复苏态势稳健。经济与国际贸易的持续增长将进一步推动国际航空市场的恢复。”
航班时刻 行业仍然存在许多亟待克服的挑战。在过去三年，尽管主要的亚太和欧美市场均采用了较为宽松的时刻管理政策，但由于中国航空公司国际航班运营减少，导致复苏时所需的航班时刻难以得到保障。尤其需要解决一些因双边协议中明文限定运量水平而出现的问题。
“国际航线网络运营不可能一键恢复。不仅需要解决运输协议和航班时刻，还需要解决地面服务、人力资源以及其他运营细节的挑战。”解博士指出。
随着中国航空公司再度翱翔蓝天，零部件供应的问题也浮出水面。从订单到交付的时间已经翻倍（由45天到105天），且价格大幅上涨。解博士强调：“国际航协竭尽全力帮助航司与制造商协调，但零部件供应短缺正导致航班延误和取消，并在一定程度上拖累了复苏的速度。”
国际旅客的签证流程也正在改善中。众所周知，出行需求往往受签证受理和入境流程影响。中国自重启边境以来始终积极改善相应的流程与体验。
中国一些驻外使领馆（如荷兰、新西兰、新加坡、韩国、英国和美国等）已实现步入式申请流程。也有一些国家签署了免签协议，例如哈萨克斯坦和马达加斯加。近日，中国决定试行扩大单方面免签国家范围，对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚六国持普通护照人员试行单方面免签政策。外国旅客的入境流程也已改善。
解博士表示：“入境流程需要更为简化。我们鼓励和期待中国的城市与机场举办活动，创造宽松的入境签证环境。若能够改善当前的情况，将会激发大量新的潜在需求。” 可持续发展 可持续发展的浪潮即将席卷北亚区市场，正如其在全球其他市场的势头。差异仅是时间的早晚而已。中国的国家目标是在2060年实现碳中和。
当前中国的SAF产量仍然较低，并且仅有少量的中国商用航班使用SAF。但中国已经具备了可大幅增产SAF的技术、技能和融资能力。据统计，中国航司截至2050年将需要8千多万吨的SAF，为此需要增加产量方能够满足需求。
新机型亦对碳减排具有重要意义。随着中国商飞C919投入运行，中国正在发生重大变革。虽然C919才刚刚开始交付，但已获逾千架订单。宽体机C929的研发工作也在紧锣密鼓中。鉴于中国将在未来的二十年需要7000余架新飞机，中国商飞机型的可持续性和经济性表现至关重要。
“尽管前景存在一定的不确定性，且中国经济正在经历周期性调整，但我们对未来充满信心。国际航协预计2024年冬季，国际客运将全面恢复。由于经济的基本面仍然坚实，中国和北亚区市场的前景积极向好，例如蒙古的业绩喜人。”
“地缘政治的挑战或将抑制增长趋势，但北亚区仍将是重要和极具影响力的航空市场。” 解兴权博士特别强调。
(文章节选自《Airlines》杂志）
