拉丁美洲的费率和收益率随着进口激增而上升，货机被转移到其他地方。
拉丁美洲的机场正寻求加强其货运基础设施。他们需要提高容量以应对涌入该地区的电子商务激增，并预计将持续增长。里约热内卢的Jobim国际机场运营商RIOgaleao一直在为一家国际电子商务巨头于1月份开始运营做准备。
起初，它为新业务分配了1000平方米的仓库空间，但航空业务总监Patrick Fehring预计还会有更多。
“他们想要租下隔壁需要翻新的另一个仓库。我认为还会有更多，”他说，并补充说RIOgaleao计划招聘50人从事电子商务工作，以期待该领域的增长。
在乌拉圭，Temu今年早些时候的到来导致货物量意外激增，超出了预期。
“有时是我们预期的三倍，有预测说将会翻倍，”拉丁美洲货运城（LACC）在蒙得维的亚的卡拉斯科国际机场的业务发展负责人Maximiliano Lema报告说。
“它没有造成任何限制，但影响很大，”他说，并补充说这种激增对最后一英里提供商和海关来说是一个挑战。LACC一直在与其他电子商务平台进行对话，这些平台正在考虑Temu在乌拉圭的行动。
LACC一直是区域分销的通道，超越了乌拉圭的边界，最显著的是在制药领域。最近，它进行了一些试点项目，测试系统和团队将电子商务转移到巴西。
“我们需要进一步发展基础设施和容量，以追求更大的体积，”Lema说。今年夏天，LACC获得了机场前客运航站楼部分区域的特许经营权，该区域将被改造成货运设施。他估计，建设可能在1月或2月开始，并在12-15个月内完成。
卡拉斯科——General Cesáreo L. Berisso国际机场。照片：Leonid Andronov/Shutterstock
母公司Corporacion America Airports最近赢得了乌拉圭另外六个机场的特许经营权，除了其现有的八个位置。这些大多是用于国内交通的小机场，但位于巴西边境的Rivera机场具有双边地位，因此可以作为国内运营运行巴西航班，这将打开一些有趣的机会，Lema说。
涌入南美的电子商务激增显著改变了市场形势，Avianca Cargo的高级副总裁Diogo Elias评论道。它扭转了2022年下半年开始的入境需求下降，而客运业务的恢复增加了容量。他指出，尽管今年前两个季度的收益率和装载因子仍然下降，但它们已经提高了今年的数字。
9月和10月，由于多家航空公司将货机航班从该地区撤出，转而追求亚洲更高的费率，收益率和费率得到了额外的提升。在该地区减少货机足迹的航空公司名单包括卡塔尔航空、Martinair和Cargolux。
“第三季度市场发生了实质性变化，几家欧洲和中东航空公司减少了从拉丁美洲的核心航线，并重新定位这些运力到亚洲以支持电子商务的需求。这是一个例外的发展，也对拉丁美洲的空运货物行业产生了影响，”DB Schenker美洲地区空运执行副总裁兼负责人John McDonald说。
拉丁美洲最大的航空公司LATAM Cargo已经填补了这一空白，从10月下旬开始，将其B767货机航班增加到布鲁塞尔，从每周四次增加到每周12次，使比利时首都成为其主要的欧洲枢纽。
11月初，土耳其航空（THY）通过每周一次的B777F航班填补了这一空白，从其伊斯坦布尔基地出发，途经列日飞往迈阿密，并与Avianca Cargo进行联运。这是两家航空公司去年签署的合作协议的产物。Avianca在迈阿密和该地区之间转移流量，为THY提供跨大西洋的货机空间。
Elias说，Avianca正在利用这个空间向欧洲销售服务，补充其飞往马德里、巴塞罗那、伦敦和巴黎的客运航班。它目前不运营跨大西洋的货机。
该航空公司在7月接收了一架改装的A330货机，并预计将在2024年交付两架原本计划今年交付的货机，但现在预计将在2025年的第一和第二季度投入使用。Avianca正在使用它们来巩固其飞往美国枢纽的航班（洛杉矶主要由墨西哥合作伙伴Aerounion服务）。
“我现在机队不足，”Elias评论道，并补充说可用飞机的短缺影响了客运和货机运营。他预计这个问题将在未来一两年内持续存在。
里约的Fehring也分享了他的挫败感。他一直在等待卡塔尔航空和THY计划的客运航班的启动，但由于缺乏可用飞机，这些航班已被推迟，目前尚不清楚何时能够开始。
在一些市场，出口的运力是一个挑战，美国航空货运公司佛罗里达、加勒比和拉丁美洲总经理Lorena Sandoval报告说。“但在一些市场，特别是在深南部，运力过剩。任何地方的航空公司都在特别飞往圣保罗和布宜诺斯艾利斯。直达航班大幅增加，”她说。
美国航空本身正在增加今年冬季飞往拉丁美洲的航班。它在里约和达拉斯/沃思堡之间启动了服务，并增加了迈阿密-布宜诺斯艾利斯和里约-纽约部门的航班。此外，它还安排了从圣地亚哥和布宜诺斯艾利斯到达拉斯的季节性航班，直到3月，以及每天从迈阿密到蒙得维的亚的运营。
IATA的9月份统计数据显示，拉丁美洲航空公司的货运吨公里数同比增长了20.9%，是当月航空公司展示的最大扩张。
虽然电子商务提振了入境流量，特别是到巴西的流量，但其他商品的流量相对稳定，Elias报告说。
“我们在整个地区的流量保持了年复一年的稳定。巴西和阿根廷表现非常好，前者考虑到该国近年来经历的通胀压力，有些令人惊讶，”麦当劳评论道。
汉莎货运公司看到特别是墨西哥和东海岸的入境流量强劲，而出口在西海岸更强。该航空公司增加了飞往圣保罗以及蓬塔卡纳和坎昆的客运航班，并增加了飞往墨西哥的货机服务。
“汽车和制药行业正在复苏，这为进口业务带来了良好的潜力。此外，我们看到了从11月到4月的易腐季节的积极迹象，”一位公司发言人评论道。
易腐品，占出口流量的70-80%，今年有所起伏。厄瓜多尔和哥伦比亚的降雨不足影响了花卉生产，未能满足母亲节的需求，桑多瓦尔说。
“我们从一些易腐品生产商那里听说，他们看到了全球变暖的影响，”她报告说，并补充说这使得对流量的准确预测变得困难。
“这一直是非常动态的。我们必须与客户更加战略性地合作，”她说。
尽管智利的鲑鱼出口全年稳定，但一些商品非常强劲，如中美洲的秋葵生产，美国主要运往伦敦。秘鲁的芦笋产量强劲，樱桃产量激增，桑多瓦尔说。
在干货中，中美洲的纺织品和汽车零部件有所回升，但这些往往是季节性流动。另一方面，RIOgaleao一直在稳定地流动飞机发动机和零件，今年在价值上增长了21%。这在很大程度上是由于GE航空航天的大型发动机大修设施，该设施在2023年吸引了超过500台发动机。该机场的石油和天然气相关流量增长了18%，因为巴西90%以上的生产都在该地区。
这些流动得到了Atlas Air每周一次的波音747货机服务的启动的帮助。飞机的鼻装能力对这些行业至关重要，Fehring说，他希望有第二周的频率。
从左到右Maximiliano Lema LACC Patrick_Fehring RioGaleao和John McDonald DB Schenker
制药推动流量
对于LACC来说，制药行业仍然是流量的主要驱动力，得益于Glaxo Smith Kline的推动，该公司从蒙得维的亚开始其区域分销活动，向巴西运送了超过200万剂疫苗，向智利运送了超过100万剂。
“它一直在稳步上升，”Lema说。LACC正在与几家制药公司进行对话，这些公司正在研究在机场开展类似活动的可行性，其中两家处于高级讨论阶段，他报告说。
Avianca Cargo通过所有四个CEIV计划的认证，强调了其对特殊产品的关注，目前正在考虑IATA的DG AutoCheck解决方案。“我们认为它们是为行业设定标准的推动者，”Elias说。
他还强烈关注利用技术以增强客户体验，从跟踪到在线预订，Avianca现在使用大多数主要平台。
一个可能需要重大升级客户体验的机场是圣保罗的瓜鲁尔霍斯机场，这是拉丁美洲最大的空运货物门户。10月下旬，那里的拥堵达到了惊人的程度，货物仓库溢出，院子里和飞机停车位置排列着成排的托盘。
包括IATA拉丁美洲分支机构在内的几家航空公司组织，向联邦港口和机场部长写了一封信，警告说问题造成了“不可持续和混乱的局面，主要巴西机场的空中运营和安全面临迫在眉睫的崩溃风险”。
他们呼吁至少五天内禁止干货，建立一个特别工作组来解决这种情况，并授权保税卡车将货物运往其他机场进行清关。
