国际机场理事会（ACI）世界的最新年度数据显示，2023年全球空运货物量总体下降，而货物流量仍然集中在世界主要枢纽机场（见文章末尾的前20强表格）。
全球空运货物量估计在2023年同比下降了1.8%，达到1.15亿吨，而在世界最繁忙的20个货运机场排名中，排名前列的机场并没有太大变动。
香港处理了430万吨货物，保持了领先地位，孟菲斯和上海浦东分别以390万吨和340万吨的货物量位列第二和第三。安克雷奇在2023年处理了340万吨货物，排名第四。
增长由中国的机场引领。上海从2022年的第四位攀升至第三位，这也是疫情前的位置。与此同时，深圳在2019年排名第24位，2022年上升了四位，目前保持在第20位。
广州白云国际机场则从2022年的第15位上升到了第11位。该机场在2019年排名第17位，与疫情前相比，这是一个相当大的跳跃，可能部分反映了随着中国重新开放，广州的客运航班强劲增长。
广州白云国际机场
广州的飞机起降次数增长了71.1%；这自然会带来更多的腹舱货运能力。此外，货运航班也有所增加；阿提哈德货运去年增加的每周与阿布扎比的联系就是一个例子。
同样，上海在2023年的飞机起降次数同比增长了112.3%，而在2024年夏秋航季，该门户进一步扩大了服务——包括恢复飞往俄罗斯圣彼得堡和新西伯利亚的航班，以及新开飞往雅典和利雅得的航线，还有增加飞往洛杉矶、旧金山和底特律的航班，所有这些都为货物提供了额外的腹舱容量。
“总体而言，中国经济的现状反映了对其商品的国际需求强劲，”ACI世界高级总监、数据分析负责人Diederik Meijerink表示。
“此外，鉴于中国电子商务需求的增长、对机场基础设施的战略投资，以及自由贸易区和保税仓库的增长，再加上腹舱货运能力的国际恢复和飞机组合及机队现代化的转变，有可能在2024年将有更多的中国机场进入前20大空运货物排名。”
区域模式
中东门户也看到了客运流量的复苏，随之而来的是腹舱容量的增加。在货物量方面，多哈（哈马德国际机场）从第11位上升到第8位（回到了疫情前的位置），而迪拜上升了一个位置，排名第17位。在2022年货物量下降了25.5%之后，迪拜在全球ACI排名中从第13位下滑到第18位，现在它更接近疫情前的位置（第7位）。
在亚洲其他地区，仁川从第6位下降到第5位（回到了2019年的位置）；东京从第10位下降到第12位（它在2019年也是第10位）；新加坡下降了两位，排名第18位（该机场在2019年排名第15位）；台北从第7位（2022年）下降到第10位（在2019年排名第9位）。
几个美国机场的排名也下降了：泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场从第3位下降到第4位（它在2019年排名第6位）；路易斯维尔从第5位下降到第6位（在2019年排名第4位）；芝加哥从第12位下降到第13位（仍然比2019年的位置——第18位高一些）。
另一方面，迈阿密从第8位上升到第7位（在2019年排名第12位），洛杉矶保持在第9位（在2019年排名第13位）。
如上所述，辛辛那提/北肯塔基国际机场的上升趋势持续，从第17位上升到第13位（在2019年排名第26位）。电子商务需求是辛辛那提增长的主要驱动力，DHL和亚马逊都在那里设有枢纽。
2023年排名比2022年更高的还有伊斯坦布尔，从第23位上升到第19位。
伊斯坦布尔在2019年排名第47位；自当年6月开放以来，随着客运航班的增加，这个新门户迅速崛起——而联邦快递预计在2024年11月完成的新全球航空转运设施，预计将使[iGA伊斯坦布尔机场]成为“不仅是乘客，也是货物和物流行业的战略超级枢纽”，据该机场前首席执行官Kadri Samsunlu表示。
最后，欧洲机场在前20名中占了两个位置：巴黎戴高乐机场，从第14位下降到第15位（在2019年排名第11位），法兰克福下降了三位，排名第16位（比2019年的排名低了两位）。
因此，世界20个最繁忙机场的区域模式大致是，中国的门户正在以亚太地区其他大型枢纽为代价获得地盘。在美国，情况是混合的，而中东机场正在回升，欧洲顶级货运门户正在下滑。
“然而，无论机场在排名中占据什么位置，每个机场都是其服务社区不可或缺的一部分，”Oliveira指出。“机场具有韧性、适应性，并支持社会和经济发展。”
总体表现
2023年注册的1.8%增长比ACI世界在2022年的报告中预测的结果要好得多，当时该组织表示，它预计“货物流量将比去年下降6-8%——不是因为需求减少，而是因为供应链中断、战争、空域限制和其他影响贸易的紧张局势”。
尽管如此，2023年运输的空运货物量比2019年低了4.9%。前ACI世界总干事兼首席执行官Luis Felipe de Oliveira表示，除了影响空运货物量的多种地缘政治因素外，“重要的是要记住，该行业正在从过去几年的历史高点重新校准”。
麦肯锡公司的一份报告指出：“在疫情期间，对空运货物的强劲需求最初是由防护个人装备（PPE）和药物推动的，后来是由海运供应链的挑战和电子商务销售的强劲增长推动的。”
这种需求的不自然激增之后，随着疫情的结束，总体体积自然下降，尽管电子商务部门继续增长，并惠及那些准备满足其需求的门户。
集中
货物流量仍然集中在世界主要枢纽机场，ACI世界表示。尽管如此，前20个机场的空运货物量，占全球总量的约42%（4790万吨），在2023年同比下降了3.2%——但ACI世界表示，它们“与2019年的4710万吨相比增长了1.6%”。
据Meijerink称，这是因为大型枢纽可以提供的基础设施、战略贸易位置和处理大量货物的能力。
“这一趋势在近年来持续存在，尽管全球电子商务增长和对快速、可靠运输的需求增加，”Meijerink说，并补充说，过去十年对前20个全球机场的回顾显示排名几乎没有变化。
“一个值得注意的例外是辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG），它从2014年的最繁忙机场第36位上升到2023年的第14位，”他指出。“CVG的增长主要归功于与亚马逊航空和DHL的战略合作伙伴关系，其靠近关键市场的核心位置，以及为适应电子商务和物流需求激增而进行的大量基础设施投资。
DHL飞机在CVG
“较小的机场开始在区域货运和电子商务物流中确立自己的地位。它们靠近特定工业区，可以提供快速的本地服务，从而减轻大型枢纽的拥堵。这种转变是由对区域灵活性和更快交货时间的日益需求推动的。”
因此，小型机场在专业和区域运营中的重要性正在增加——但容量有限、国际连接较少和单位成本较高的挑战阻止了它们在长途国际货运中与大型机场竞争，而主要机场继续主导市场。
弹性市场
Meijerink表示，去年市场表现出了弹性：“在2023年，尽管与2022年相比货物量略有收缩，但空运货物行业展现出了显著的弹性。全球货物流量达到1.15亿吨，超出了预期，比ACI预测的1.11亿吨高出3.4%。这一表现是一个有希望的迹象，表明该行业正在逐步增长的轨道上。”
展望未来，ACI世界的最新预测预测了一个强劲的复苏，预计到2024年底全球货物量将达到1.21亿吨——几乎恢复到疫情前的水平。到2025年，前景进一步明朗，预计货物量将增加到1.26亿吨，比2019年水平增长4.8%。
“尽管全球贸易政策和地缘政治紧张局势的不确定性可能带来挑战，但总体趋势是乐观的。空运货物部门正在恢复其动力，并有望在未来几年继续复苏。这种弹性和上升趋势为该行业指明了一个光明的未来，激励着它在不断演变的前景中导航，”
航空公司视角
国际航空运输协会（IATA）去年的统计数据从航空公司的角度引发了类似的谨慎乐观情绪。
“尽管面临政治和经济挑战，但在2021年疫情高峰之后，2023年空运货物市场收复了2022年失去的失地，”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示。
“尽管全年需求比疫情前水平低了3.6%，但最后一个季度的显著增强是一个迹象，表明市场正在稳定到更正常的需求量模式。这为2024年行业的成功奠定了非常坚实的基础。”
“但是，随着地缘政治和经济力量的持续不稳定，甚至在某些情况下加剧，未来几个月我们不能理所当然地认为一切顺利，”他补充道。
