这篇文章是写给刚刚进入国际空运的新朋友的，认真看完这篇，绝对可以知道行家经常说的“泡”是什么意思了。
国际空运中的各种“重”
首先，空运货物中涉及很多个“重”，包括毛重、净重、皮重、体积重、实重、计费重等等，今天Vin Gor就给大家一层一层地捋一捋各个“重”之间的关系和含义。
1. 净重，英文名称 Net Weight，简称N.W，指货物本身的重量，不包括货物外包装的重量。
2. 皮重，英文名称 Tare，简称T，指包装的重量，如果是纸箱包装就是指这个纸箱的净重量。
3. 毛重，英文名称Gross Weight，简称G.W，指货物重量加上外包装的重量，一般通过称重或者过磅得出的直接重量，也就是空运货物经常说的实际重量，即实重，英文名称 Actual Weight，简称A.W，因此A.W=G.W。
4. 体积重，英文名称Volume Weight，简称V.W，是一种反映货物密度的计重方式，通过货物的体积计算出来的重量。航空公司收取体积重是由于飞机载运货物的舱位容积有限，需要平衡货物实际重量和所占容积的关系。
根据国际航空运输协会 IATA 规定，空运货物的体积重折算系数为167，即1立方米（Cubic Meter）的货物体积重量为167KG，若所托运物件的体积重超过实重，则运费将以体积重量计算。
注：图片来源于网络，侵删。
计费重的概念
体积重有两种计算公式，第一种是长（cm）x宽（cm）x高（cm）÷6000，第二种是货物体积（cbm）*167。如果是快递的话除5000，折算系数为200。举个例子：一批货物共10件，每件货物的尺寸是长60cmx宽50cmx高40cm，整批货物体积=0.6*0.5*0.4*10=1.2CBM。根据第一种公式计算单件货物的体积重=60*50*40/6000=20KG，整批货物体积重=20*10=200KG，或者直接用第二种计算公式即1.2*167=200.4KG。
如果一批货物的毛重大于体积重，则称之为重货，英文名称High Density Good、Heavy Goods或者Deadweight Cargo；如果一批货物的毛重小于体积重，则称之为体积货、泡货、抛货或者轻泡货，英文名称Low Density Good、Light Cargo或者Measurement Cargo。例如：一批货物的毛重为100KG，体积重为80KG，100>80，则称这批货物为重货，如果体积重为120KG，100<120，则称之为“泡货”或者“体积货”。
计费重，英文名称Chargeable Weight，简称C.W，即货物在计算运费时所收取的计费重量。纯空运中一批货物可能会由多件不同属性的货物组成，既有轻泡货也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积重，按两者之中较高的一个作为计费重。例如：一批货物的总实重100KG，总体积重120KG，则计费重为120KG。
计费重作为收费重的原因
可能有的朋友会问为什么会要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费，货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵涉到运输工具-飞机内部空间的问题。
首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660CBM左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏得一塌糊涂。
同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等重货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330CBM的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也得亏哭。
因此，最理想的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能最大化，这就十分考验收货和配载能力了，在航空公司做配重岗位的薪酬都不低。
国际空运中泡的概念和分类
铺垫完这些关于“重”的基本部分，再正式进入“泡”的环节。和泡相关的词语也有很多，例如吃泡、分泡、切泡、砍泡、逃泡等等。Vin Gor 先声明，逃泡属于不规范的行为，尽量别乱搞，因为逃泡金额庞大而被判刑的案例也不少。如下图所示：
注：截图来源腾讯新闻网
先来通俗讲解一下什么是泡。有一批货物体积2CBM，实重234KG，按照上面讲解体积重的公式先算出来这批货的体积重=2*167=334KG，由于体积重大于实重，因此可判断这批货为泡货，这中间就有100KG（334-234）的重量差，这部分重量差就是指泡。
由于货代和客户结算的是计费重，即实重VS体积重取大值，那就是按照体积重334KG结算，而货代和航空公司结算的时候是按照实重234KG，此时这100KG的计费差额就作为利润给货代“吃”掉，整个过程动作就是指吃泡。假设这批货的运费单价是RMB20/KG，那么吃掉的这部分泡的利润是RMB2000（20*100）。
再用这批泡货作为基础，二级代理去收另外一批货物，体积2CBM，实重434KG，两批货物加起来刚好等于4CBM，668KG，这种货型就叫1：1，整个过程称之为配平，二代配平后再交给一代，也是吃了这部分泡。如果是自己打板的庄家收完泡货再收一些重货回来，搭配打好板后交进航司，又或者有的航司或者某个航班缺重货需要单独揽货的话，这样不仅可以吃泡，还能吃重，俗称两头吃。
说到这里，你应该可以猜到分泡的大概意思了，就是指货代将这部分泡给让利出来，分给客户，有的地方也叫切泡。既然要分泡的话，自然就会涉及到一个比例，我们经常听到的分半泡就说指五五分泡，即货代吃一半，给客户分一半。其他常见的还有二八分、三七分、四六分、分30%、分2/3等等，分泡比例不固定，具体结合实际情况和谈判。
Vin Gor总结的分泡公式
Vin Gor 总结了两条计算分泡的公式，第一条：结算重=体积重-（体积重-实重）*客户吃泡比例。第二条：结算重=实重+（体积重-实重）*货代吃泡比例。 用第一条公式举几个例子：拿上面那批货的数据，体积2CBM，实重234KG，体积重334，泡100KG，假如货代给客户分半泡的话，给客户的结算重量就是334-（334-234）*50%=284KG；假设是二八分，货代二，客户八，则给客户的结算重量就是334-（334-234）*0.8=254KG；假设货代是分2/3泡给客户，则给客户的结算重量就是334-（334-234）*2/3=267KG。
注：图片来自于叶老师自制 PPT。
另外需要注意的是，也不是所有的点都能分泡，有一些去非洲或者中东的点是不分的，例如以前的RUH、ATH、AMM等等，一些续程（二程）也不不分泡，具体要在订舱前需要和货代确认好。
逃泡就是通过割箱或者改数据等方式减少或者降低货物外包装的实际尺寸，从而达到减少泡重的目的，最终少付货代或者上家代理的运费。举个例子：一批货物共6件，实重100KG，每件尺寸长70cmx宽60cmx高50cm，体积重为210公斤，其计费重量应该是210公斤；但测量尺寸的时候每边量少1cm，变成69x59x49cm，计费重量就变成了200公斤，比实际应收少了10公斤，也就是逃泡了10公斤。
免泡就是货运代理不收客户的体积重，直接按实重计费。这个在专线小包里面会常见一些。全泡就是货运代理不分泡，要全收客户的体积重。像去年口罩满天飞，货代就不再分泡给客户，他们自己去找重货来搭配。
